Transport naddźwiękowy (SST) był marzeniem, które stało się rzeczywistością, a potem znów stało się snem. Rywalizacja w okresie zimnej wojny oznaczała, że w latach 50. i 60. Rosja, Stany Zjednoczone, Wielka Brytania i Francja rywalizowały o przełożenie technologii naddźwiękowej na loty komercyjne. Dwie ostatnie w końcu wyszły na szczyt, w kształcie długiego, dziobatego nosa Concorde. Loty z Londynu do Nowego Jorku zajęły nagle mniej niż 3,5 godziny; przyszłość podróży lotniczych była tutaj.
A potem odeszło. Od 2003 roku nie ma transportu naddźwiękowego. Technologia po raz kolejny stała się domeną samolotów wojskowych i eksperymentalnych. Więc co się stało? Dlaczego transport naddźwiękowy był niezrównoważony i czy może powrócić?
Co to jest lot naddźwiękowy?
Samolot naddźwiękowy to taki, który jest w stanie lecieć szybciej niż prędkość dźwięku – około 1235 km/h (767 mph). Zdecydowanie najpowszechniej wykorzystywana jest ta technologia w wojsku, gdzie myśliwce często projektuje się z prędkością ponaddźwiękową.
Lot naddźwiękowy jest jedną z czterech prędkości lotu, przy czym pełna lista to poddźwiękowe, transsoniczne, naddźwiękowe i naddźwiękowe. Mówiąc o prędkości samolotu w stosunku do prędkości dźwięku, stosuje się system Macha. Mach 1 to prędkość dźwięku. Niższy niż Mach 1 jest poddźwiękowy, wyższy niż Mach 1 jest naddźwiękowy.
Kiedy osiągniesz powyżej Mach 5 (pięć razy szybciej niż prędkość dźwięku), osiągniesz prędkości hipersoniczne. Transonic ma mniej więcej około 1 Macha i przy tej prędkości samolot może mieć różne prędkości przepływu powietrza.
gdzie jest folder startowy w Windows 10
(powyżej: rosyjski Tupolew Tu-144)
Transport naddźwiękowy (SST) dla ludności koncentrował się wokół dwóch samolotów: angielsko-francuskiego Concorde i rosyjskiego Tupolewa Tu-144. Obaj mieli swój pierwszy lot pod koniec lat sześćdziesiątych i wprowadzono do podróży komercyjnych pod koniec lat siedemdziesiątych. Po katastrofach podczas testów rosyjski samolot wykonał tylko 55 lotów pasażerskich, zanim został uziemiony. To sprawiło, że Concorde był jedynym samolotem SST do czasu przejścia na emeryturę w 2003 roku.
Jak działa lot naddźwiękowy?
Aby lot naddźwiękowy działał, samolot musi poruszać się i utrzymywać prędkość większą niż Mach 1 (prędkość dźwięku).
Zobacz, jak pokrewne NASA współpracują z Uberem, aby uruchomić flotę latających taksówek elektrycznych Czym są turbulencje? Rozwikłanie jednego z milionowych pytań fizyków NASA udostępnia skarbnicę eksperymentalnych filmów z lotu z lat 40. XX wieku
Konstrukcja samolotu naddźwiękowego jest, jak można się spodziewać, dość skomplikowana. Ogólnie rzecz biorąc, samolot musi radzić sobie z ogromnym oporem aerodynamicznym i dlatego wymaga opływowego kształtu; sposób na radzenie sobie z dużą ilością ciepła spowodowanego tarciem; i potężny silnik zapewniający dużą siłę ciągu.
jak znaleźć adres IP serwera?
Na przykład Concorde był w stanie zarządzać prędkościami przelotowymi nieco powyżej Mach 2. Używał silnika turboodrzutowego Olympus 593 wraz z dopalaczami, aby wstrzyknąć dodatkowe paliwo do rury odrzutowej i zwiększyć ciąg podczas startu. Zastosowano stop aluminium do podtrzymania ciepła spowodowanego tarciem – utrzymując wszystko razem do około 127 °C.
(Powyżej: Concorde z opadającym nosem)
CZYTAJ DALEJ: Czym jest turbulencja? Rozwiązanie jednego z pytań za milion dolarów z fizyki
Pod względem kształtu kultowa konstrukcja Concorde obejmowała długie, smukłe nadwozie, a także opadający nos, który można było opuścić do startu i lądowania – co wymagało dużego kąta natarcia, co oznacza stromy start lub przyziemienie – i podnieść, aby zwiększyć usprawnienie podczas lotu naddźwiękowego. Skrzydła miały trójkątny kształt (trójkątny i zakrzywiony) – dostosowany do przepływu powietrza przy dużych prędkościach.
Dlaczego naddźwiękowe podróże dobiegły końca?
Na początku XXI wieku jako komercyjny samolot naddźwiękowy pozostał tylko Concorde. Wkrótce miało się to skończyć – wraz z ostatnim lotem samolotu w 2003 roku.
Dlaczego SST zniknęło? W lipcu 2000 r. samolot Concorde rozbił się wkrótce po starcie z Paryż-Charles de Gaulle, zabijając wszystkie 109 osób w locie, a także cztery osoby na ziemi. Chociaż był to jedyny śmiertelny wypadek, który przydarzył się Concorde'owi, oznaczało to, że linia została uziemiona do listopada 2001 r. Do tego czasu branża podupadła finansowo w wyniku ataków z 11 września.
Nawet bez tych wydarzeń SST borykało się z wieloma wyzwaniami. Sama skala huku dźwiękowego, kiedy samolot przebił Mach 1, wystarczyła, by wybić ludziom okna na poziomie gruntu. Oznaczało to, że lot naddźwiękowy był możliwy tylko nad oceanami, co ograniczało zapotrzebowanie na usługę. Pojawiły się również poważne obawy o środowisko, skoncentrowane na szkodach, jakie flota SST – podróżująca na bardzo dużych wysokościach – może wyrządzić warstwie ozonowej. Niska efektywność paliwowa ograniczyła również zakres podróży, co oznacza, że tak naprawdę może być wykorzystywana tylko do podróży transatlantyckich.
Jest też fakt, że transport na Concorde był niezwykle drogi, a bilety w obie strony osiągały wysokość około 12 000 USD (9 000 GBP).
Zsumuj to wszystko, a Concorde nie miał sensu ekonomicznego. Tragiczny wypadek z 2000 r. mógł przyspieszyć spiralę upadku samolotu, ale ostatecznym powodem rozpadu SST było to, że nie zarobił wystarczająco dużo pieniędzy, aby utrzymać wysokie koszty.
Chociaż istnieją sugestie, że firmy takie jak Boom Supersonic mogą zasygnalizować powrót do SST, firmy te będą musiały zmierzyć się z tymi samymi pytaniami, które nękały Concorde w ostatnich latach – jak skalować podróże naddźwiękowe, aby utrzymać je w powietrzu?
Loty naddźwiękowe szybsze niż Concorde mogą rozpocząć się wcześniej niż myślisz
Komercyjny lot naddźwiękowy został uziemiony od czasu ostatniej podróży Concorde'a, ale nowe raporty sugerują, że superszybkie podróże lotnicze mogą powrócić.
jak zrobić własny filtr Snapchata?
Według Potentat rynkowy i pierwotnie odebrany przez Insider biznesowy , firma lotnicza Boom Supersonic otrzymała 76 zamówień przedpremierowych na nadchodzący Boom XB-1. Mówi się, że naddźwiękowy samolot osiąga prędkość 2715 km/h (1687 mph) – znacznie szybciej niż 2179 km/h (1 354 mph) – i może przewieźć 55 pasażerów między Londynem a Nowym Jorkiem w trzy godziny i 15 minut.
(Powyżej: XB-1) Boom Supersonic
XB-1 jest określany przez swoich twórców jako szybszy, mniejszy i cichszy niż Concorde, najwyraźniej zaprojektowany tak, aby nie powodować głośnego huku dźwiękowego, który przeszkadzał ludziom na jego torze lotu. Boom Supersonic będzie również musiał udowodnić, że nowy samolot jest bezpieczniejszy – w lipcu 2000 roku Air France Concorde po rozbiciu się zabił 113 osób, co doprowadziło do upadku i ostatecznego upadku Concorde.
Boom Supersonic powiedział, że zamierza przetestować mniejszą wersję XB-1 do końca 2018 roku, a pełnowymiarowy samolot będzie działać do 2025 roku. Dużą przeszkodą w tym wszystkim jest fakt, że naddźwiękowe podróże lotnicze są obecnie nielegalne. Stany Zjednoczone, co znacznie utrudniało podróż z Londynu do Nowego Jorku.
Gdyby to prawo zostało obalone, mogłoby to oznaczać powrót do komercyjnego lotu naddźwiękowego. Oto wyjaśnienie, czym jest podróż naddźwiękowa i dlaczego zakończyła się w 2003 roku.
