Samochody przyszłości bez kierowcy: Jak daleko jesteśmy od samochodów autonomicznych?

Zdjęcie 1 z7

Samochody bez kierowcy były kiedyś czymś, co można zobaczyć w filmach science fiction, ale w 2018 roku stają się rzeczywistością. Autonomiczna technologia samochodowa jest już opracowywana przez takie firmy jak Lexus, BMW i Mercedes , a myprzetestował nawet bezzałogowy system Tesli Autopilot na drogach w Wielkiej Brytanii. Po drugiej stronie Atlantyku Google rozwija swoją zautomatyzowaną technologię na wolności, a Apple podobno współpracuje z BMW nad własnym – prawdopodobnie zautomatyzowanym – samochodem.

Zobacz powiązane 3,1 miliarda dolarów BMW, Daimlera i Audi. Umowa na mapy osłabiła plany Apple i Google w zakresie technologii samochodowych Rząd właśnie umieścił Wielką Brytanię w czołówce testów samochodów autonomicznych Nowa seria 7 BMW może zaparkować się za pomocą pilota

Technologia w pełni bez sterowników jest wciąż na zaawansowanym etapie testów, ale częściowo zautomatyzowana technologia istnieje już od kilku lat. Salony dla kadry kierowniczej, takie jak

[galeria: 1]

Autonomiczna technologia również cieszy się dużymi inwestycjami na całym świecie, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii. W 2015 roku rząd ogłosił nowe prawa za testowanie autonomicznych pojazdów na naszych drogach, a wraz z nimi bezprecedensową inwestycję 20 milionów funtów w tę technologię.

jak zdobyć gwiezdny pył w pokemon go hack

CZYTAJ DALEJ: Co to jest LIDAR?

Przy tak wielu inwestycjach i zainteresowaniu technologią bez kierowcy łatwo jest założyć, że samochody autonomiczne są nieuchronne, ale są znacznie dalej, niż mogłoby się wydawać. Zanim nasze drogi zostaną zalane autonomicznymi pojazdami, producenci muszą stawić czoła wielu wyzwaniom technicznym i etycznym oraz zwalczyć największe zagrożenie dla technologii autonomicznej: ludzi.

Samochód Google

Pojazdy autonomiczne opierają się na szeregu czujników, które wchodzą w interakcję z otaczającym je światem; Samochód Google prototyp wyposażony w osiem.

Najbardziej zauważalny jest obrotowy LIDAR na dachu – kamera, która wykorzystuje tablicę 32 lub 64 laserów do pomiaru odległości między obiektami, tworząc mapę 3D z odległości 200 m i umożliwiając samochodowi dostrzeżenie zagrożeń. Samochód ma również inną parę oczu, standardową kamerę skierowaną przez przednią szybę. Wyszukuje pobliskie zagrożenia, takie jak piesi, rowerzyści i inni kierowcy, a także odczytuje znaki drogowe i wykrywa sygnalizację świetlną. Mówiąc o innych kierowcach, radar na zderzaku, używany już w inteligentnym tempomacie, śledzi inne pojazdy przed i za samochodem.

[galeria: 2]

Zewnętrznie samochód ma zamontowaną z tyłu antenę, która odbiera informacje o geolokalizacji z satelitów GPS, a ultradźwiękowy czujnik na jednym z tylnych kół monitoruje ruchy samochodu. Wewnętrznie samochód jest wyposażony w wysokościomierze, żyroskopy i obrotomierz (obrotomierz), które zapewniają jeszcze dokładniejsze pomiary pozycji samochodu, a wszystko to zapewnia bardzo dokładne dane potrzebne do bezpiecznej jazdy.

Korzystając z tych tablic, Google Car może czytać drogę jak człowiek, ale te czujniki mają swoje własne ograniczenia. Autonomiczne samochody po prostu zastępują ludzkie oko kamerą, narażając je na działanie ekstremalnego światła słonecznego, pogody, a nawet uszkodzonych świateł drogowych. W obecnych samochodach autonomicznych sposób, w jaki analizowany jest ten wybór pikseli, może stanowić różnicę między bezpieczną podróżą a śmiercią.

Odkąd Google go zaprezentowałjako samojezdny samochód, wyodrębniła tę część działalności w osobną gałąź pod nazwą Waymo. Nazwa pochodzi z misji Google, aby znaleźć nowy sposób na mobilność.

Połączone samochody

Wielu uważa, że ​​aby zwalczyć ten problem, potrzebne jest połączenie między samochodami a infrastrukturą drogową. Komunikacja samochód-samochód i samochód-infrastruktura jest niezbędna, aby umożliwić autonomiczną jazdę, mówi Christoph Reifenrath, starszy menedżer ds. marketingu technologicznego w dziale informacyjno-rozrywkowym firmy Harman, który dostarcza technologie samochodowe m.in. Audi, BMW i Mercedes .

Na przykład, gdy Twój samochód zbliża się do czerwonego światła, przekażemy Ci informacje. Jak możemy przekazać te informacje w każdym samochodzie na każdym czerwonym świetle? Musi być na to rozwiązanie, jeśli chcesz umożliwić autonomiczną jazdę w obszarach z sygnalizacją świetlną.

Niemiecki przemysł motoryzacyjny jest jednym z najpotężniejszych zwolenników połączonej infrastruktury ruchu samochodowego. Na początku tego roku producenci, w tym Daimler, BMW i Audi, zapłacili 3,1 miliarda dolarów za usługę mapowania Nokia Here, która będzie wykorzystywana jako platforma dla środowiska połączonych samochodów. Wspólne oświadczenie wydane przez konsorcjum brzmi:

[Nokia] Tutaj kładzie się podwaliny pod nową generację usług mobilnych i lokalizacyjnych. Dla przemysłu motoryzacyjnego jest to podstawa nowych systemów wspomagania i ostatecznie w pełni autonomicznej jazdy. Niezwykle precyzyjne mapy cyfrowe będą wykorzystywane w połączeniu z danymi pojazdu w czasie rzeczywistym, aby zwiększyć bezpieczeństwo na drogach i ułatwić wprowadzanie innowacyjnych nowych produktów i usług. .

Aby stać się realnym rozwiązaniem, systemy te będą wymagane w każdym pojeździe, również w tych, które nadal są używane przez ludzi. Jest prawdopodobne, że pojazdy ratunkowe, takie jak karetki pogotowia i samochody policyjne, będą nadal korzystać z ludzkich kierowców, więc będą potrzebować metody komunikacji z otaczającymi je autonomicznymi samochodami.

Musisz wiedzieć, skąd pochodzi [pojazd ratunkowy] i kiedy tam będzie, więc informacje są dzielone między tym samochodem a twoim samochodem – dodaje Reifenrath.

Problem ludzki

Chociaż autonomiczne samochody będą potrzebowały lepszej, bardziej połączonej infrastruktury, aby skutecznie funkcjonować, nadal napotykają większy, bardziej nieprzewidywalny czynnik – nas.Ludzie stanowią problemy dla samochodów autonomicznych, zarówno jako kierowcy, jak i piesi, a radzenie sobie z naszymi nieprzewidywalnymi zachowaniami stanowi poważne wyzwanie dla technologii.

Ludzie stwarzają problemy dla samochodów autonomicznych zarówno jako kierowcy, jak i piesi

Google Car to jeden z najbardziej doświadczonych pojazdów autonomicznych, a jego interakcja z ludzkimi kierowcami ujawniła jedną z głównych słabości samochodów autonomicznych. Pierwsza szkoda z udziałem Google Car nie była spowodowana usterką jego systemu, ale ludzkim błędem.

Ujawniony przez Google na początku lata incydent z lipca był spowodowany niezatrzymaniem się ludzkiego kierowcy. Podczas prawidłowego oczekiwania na światłach autonomiczny samochód Google został potrącony przez nieuważnego kierowcę i pomimo wyrafinowanego zestawu czujników niewiele mógł zrobić, aby uniknąć incydentu. Na szczęście wypadek doprowadził tylko do urazu kręgosłupa szyjnego kilku pasażerów, ale jest to przypomnienie, że autonomiczne samochody są zagrożone, gdy są otoczone ludzkimi użytkownikami dróg.[galeria:4]

Lider projektu Google Car, Chris Urmson, był jedną z osób uczestniczących w wypadku i jego kolejny post Medium szczegółowo opisuje wydarzenie. Światło było zielone, ale ruch po drugiej stronie był cofnięty, więc trzy samochody, w tym nasz, zahamowały i zatrzymały się, aby nie utknąć na środku skrzyżowania, pisze. Gdy się zatrzymaliśmy, samochód uderzył w nas z prędkością 17 mil na godzinę – w ogóle nie hamował.

CZYTAJ DALEJ: Wolne, samojezdne samochody Greenwich

Pomimo swoich wyrafinowanych systemów, samochody autonomiczne nie mają obecnie planu B dla ludzkich użytkowników dróg. Kierowcy-ludzie są w stanie wchodzić ze sobą w interakcję i czynić tolerancje, ale także popełniać niezliczone drobne błędy podczas jazdy – błędy, do których obecne samochody autonomiczne po prostu nie są w stanie się przystosować. . Chociaż niewiele można było zrobić, aby uniknąć ostatniego wypadku Google Car, jest to wyraźne przypomnienie o największej przeszkodzie technologii autonomicznej.

jak usunąć wszystkie posty na Facebooku

Postępowanie z pieszymi

Pomimo tego, że kierowcy stanowią zagrożenie dla samochodów autonomicznych, sposób, w jaki wchodzą oni w interakcję z pieszymi, rodzi trudne pytania moralne i etyczne dla producentów samochodów – z implikacjami.

Gdybym wyszedł przed samochód Google jadący z prędkością 60 mil na godzinę, nie mam pojęcia, jak będzie się zachowywał pojazd

[galeria: 6]

Autonomiczne samochody muszą rozumieć sposób, w jaki zachowują się piesi, a jednocześnie naśladować zachowanie, którego oczekują od ludzkiego kierowcy. Każdy rozumie, jak zareaguje człowiek, ponieważ wszyscy jesteśmy ludźmi, mówi komentator etyki komputerowej Ben Byford . Więc jeśli wyjdziesz przed samochód, a kierowca prawdopodobnie wie, że tam jesteś, zareaguje w określony sposób.

Jeśli wyszedłem przed samochód Google jadący z prędkością 60 mil na godzinę, nie mam pojęcia, jak będzie się zachowywał pojazd, więc skutecznie stawiam się w niekorzystnej sytuacji.

Jednak programowanie wiąże się również z ryzykiem. Dzięki przewidywalności ich zachowania samochody autonomiczne mogą być podatne na manipulacje ze strony osób trzecich. Byford wyjaśnia: Powiedzmy, że samochody zawsze reagują w ten sam sposób. W takim przypadkuMogłem poważnie zranić ludzi, wychodząc przed samochodem umyślnie, wiedząc, że nie byłby w stanie mnie uderzyć.

Mogłem poważnie zranić ludzi, wychodząc przed samochodem umyślnie

Co więcej, w miarę jak każdy producent samochodów ściga się w celu opracowania własnego rozwiązania autonomicznego, zachowanie samochodów autonomicznych staje się coraz bardziej fragmentaryczne. Jeśli ten problem nie zostanie skutecznie rozwiązany, autonomiczne samochody przyszłości będą niebezpiecznie temperamentne dla pieszych.

Jeśli wszyscy najwięksi producenci samochodów mają inną wersję tego systemu,to nie będzie miało żadnego sensu. A kiedy ludzie nie rozumieją, jak to działa, rzeczy mogą się potoczyć jak śnieżkaostrzega Byford. Jeśli do każdego samochodu zastosowano jakąś centralną etykę, to przynajmniej wiedziałeś, jaki może być wynik określonego działania.

Hakerstwo

Autonomiczne samochody będą pakowane w większą gamę systemów niż kiedykolwiek, ale rozwój technologii sprawi, że będą bardziej podatne na ataki hakerów. Chociaż może się to wydawać problemem na przyszłość, hakowanie samochodów już się zdarza.

Fiat Chrysler musiał wycofać 1,4 miliona Jeepów Cherokees po tym, jak się pojawił, byli podatni na włamania.Eksperci od bezpieczeństwa Charlie Miller i Chris Valasek mogli bezprzewodowo sterować funkcjami, takimi jak przyspieszenie, przednia szyba i radio, czyniąc kierowcę bezsilnym.

W autonomicznym samochodzie – który opiera się wyłącznie na systemach komputerowych – skutki mogą być katastrofalne. Dlatego przepisy przedstawione przez rząd Wielkiej Brytanii nalegaj, aby samochody miały wbudowany odpowiedni poziom bezpieczeństwa, aby zarządzać ryzykiem nieuprawnionego dostępu.

Technicznie nie hakowanie, ale naukowcy odkryli, że czujniki w samojezdnych samochodach można łatwo pomylić, po prostu umieszczając naklejki na znakach drogowych. Co niepokojące, te znaki drogowe zawierały znaki stopu. Autonomiczne samochody mogą zostać nakłonione do ignorowania znaków stopu, co oczywiście spowodowałoby poważne i potencjalnie śmiertelne konsekwencje.

Droga przed nami

W obecnej sytuacji autonomiczna technologia może być wykorzystywana niewiele więcej niż tylko parkowanie lub zmiana pasa ruchu. Technologia połączonych samochodów jest niezbędna dla technologii bez kierowcy i dopóki nie będzie dostępna, współistnienie samochodów obsługiwanych przez człowieka i samochodów autonomicznych nie będzie bezpieczne. Na . Dopóki nie ulepszymy naszej infrastruktury drogowej, technologia bez kierowcy będzie polegać na zawodnych matrycach czujników – i nadal będzie zagrożona przez nieprzewidywalnych, ludzkich użytkowników dróg.[galeria:5]

Jednak sposób, w jaki autonomiczne samochody reagują na pieszych, jest jeszcze bardziej krytyczną kwestią, a jej naprawienie będzie wymagało szeroko zakrojonych badań i prawdopodobnie milionów funtów. Obecna generacja autonomicznej sztucznej inteligencji jest kompetentna, ale moralny osąd i zachowanie ludzkich kierowców będzie trudne do odtworzenia.

Dopóki te problemy nie zostaną rozwiązane, w pełni autonomiczne samochody będą stanowić zagrożenie dla innych użytkowników dróg. Obecnie samochody bez kierowcy są naprawdę bezpieczne tylko wtedy, gdy są testowane i obsługiwane w pobliżu innych samochodów bez kierowcy w kontrolowanym środowisku.

Przez kilka następnych lat będziemy korzystać z częściowo autonomicznych technologii, takich jak systemy zmiany pasa ruchu, system unikania kolizji i hamowanie powypadkowe. . Jednak w pełni autonomiczna technologia jest znacznie dalej i będzie musiała zostać odizolowana i przetestowana w autonomiczne miasta, takie jak to zbudowane przez University of Michigan . Okazuje się, że nawet najgorsze sterowniki nie mogą się jeszcze dorównać komputerom.

Odwiedź naszą siostrzaną stronę Auto Express dla wszystko, co musisz wiedzieć o samojezdnych samochodach .