Recenzja nowego Audi RS3 (2017): po części samochód wyścigowy, po części Sportback i Sedan

Zdjęcie 1 z14

Audi A3 to jeden z najlepszych samochodów kompaktowych, jakie można kupić w 2017 roku. Jest skromny, praktyczny i ma świetne wnętrze, ale nie nazwałbyś go „ekscytującym” samochodem. Dodaj jednak odrobinę szaleństwa, a A3 stanie się RS3 - wszechstronnym samochodem wyścigowym, który nadal jest w jakiś sposób legalny na drogach.

Zobacz powiązane Recenzja nowego Audi A5 Sportback (2017): Poważny wszechstronny Recenzja Nissana GT-R 2017: supersamochód generacji Gran Turismo Recenzja Audi A3 (2017): Wielka technologia, małe opakowanie

Z zewnątrz może wyglądać trochę jak A3, ale statystyki RS3 są na zupełnie innym poziomie. Słuchaj: 0-60 mil na godzinę w 4,1 sekundy, prędkość maksymalna 174 mil na godzinę - ale wciąż miejsce na rozruch dla sklepu rodzinnego i Bluetooth do sparowania telefonu. Aby zobaczyć, jak głupie, ale praktyczne jest nowe Audi RS3, jeździłem szalonym kuzynem A3 po drogach wokół gór Zufar w Omanie.

Recenzja Audi RS3: Design

Jak można się spodziewać, nowe Audi RS3 wygląda bardzo podobnie do standardowego A3, ale na ścisłej diecie opartej na szejkach proteinowych. Aby zwiększyć stabilność, bardziej sportowe Audi RS3 wykorzystuje rozstaw kół o 20 mm większy niż model standardowy, muskularne poszerzone nadkola i zawieszenie, które jest osadzone 25 mm niżej. Z boku nowy RS3 wygląda na mocniejszy i zgarbiony niż zwykłe A3, ale w rzeczywistości jest o 26 kg lżejszy.

Przód RS3 Sedan i Sportback wygląda zupełnie inaczej niż w modelu standardowym. Audi umieściło ogromne logo quattro na ostrzejszym przodzie, nawiązując do rodowodu sportów motorowych marki - przypominając jednocześnie, że ma napęd na cztery koła, aby jak najlepiej wykorzystać jego moc.

Zupełnie inny jest też tył nowego RS3. Ten samochód ma dyfuzor - coś, co zwykle widać z tyłu pełnoprawnego supersamochodu - a zarówno modele Sportback, jak i Sedan mają również krawędź spoilera charakterystyczną dla RS i poważne podwójne wydechy.

Pod każdym kątem zarówno RS3 Sportback, jak i Sedan wyglądają bardziej złośliwie i agresywnie niż standardowe A3. W połączeniu z innowacjami, takimi jak reflektory Matrix LED Audi i szybcy i wściekli -rzecz w tympomalować mój samochód został wykończony, RS3 z pewnością przyciąga wzrok.

Recenzja Audi RS3: Wydajność

Oczywiście ekstremalne nadwozie RS3 byłoby dość krępujące, gdyby nie miał odpowiednich osiągów, i w tym celu producent z Ingolstadt wykonał poważne prace pod maską. RS3 jest wyposażony w monstrualny pięciocylindrowy, 2,5-litrowy silnik TFSI z turbodoładowaniem i jest z pewnością najlepszą rzeczą w tym samochodzie.

dlaczego ludzie wkładają owoce na snapchat?

Audi twierdzi, że może dostarczyć 400 KM - 33 KM więcej niż model z zeszłego roku -480 Nm momentu obrotowego i może rozpędzić samochód od startu zatrzymanego do 60 mil na godzinę w zaledwie 4,1 sekundy. Jednak liczby opowiadają tylko część historii. Jasne, jest niesamowicie szybki i zapewnia prawie natychmiastową prędkość, ale zapamiętasz dźwięk wydawany przez pięciocylindrowy silnik i niesamowity dramat, który generuje.

[galeria: 11]

Recenzja Audi RS3: Drive

Ten RS3 jest pierwszym niemieckim sportowo tuningowanym samochodem, jakim kiedykolwiek jeździłem, więc zaktualizuję tę recenzję, gdy będę miał więcej do porównania, ale jak dotąd nie przypomina niczego innego, czym jeździłem. Chociaż wygląda podobnie do A3 wewnątrz i na zewnątrz, jak tylko wciśniesz przepustnicę, różnica jest wyraźna - i dość trudna do zrozumienia.

Prowadzenie RS3 to często brutalne doświadczenie; chociaż kabina jest luksusowa i sportowa, nie może całkiem nagiąć praw fizyki. Samo przyspieszenie popycha Cię z powrotem na miejsce, a nawet podczas rzucania RS3 na zakręty do włosów, zobaczysz, że samochód jest unieruchomiony, a Ty rzucasz się do środka jak szmaciana lalka.

Brutalne przyspieszenie jest szczególnie widoczne, jeśli chodzi o modyfikacje kontroli startu samochodu. Aby to włączyć, wyłącz kontrolę trakcji i przestawiasz samochód w tryb sportowy, a następnie kładziesz jedną stopę na hamulcu, a drugą na przepustnicy. Gdy obroty wzrosną do około 4500 obr./min, po prostu zdejmij nogę z hamulca, a RS3 uruchomi się do 60 mil na godzinę w nieco ponad cztery sekundy. W praktyce wydaje się, że zaraz wystartujesz, a nawet po 60 mil na godzinę nie ma spadku tempa przyspieszenia. Sprawdź poniższe nagranie GoPro, aby zobaczyć, o czym mówię.

Jednak najbardziej znaczącą częścią całego doświadczenia RS3 może być hałas silnika. Chociaż Audi jest pięciocylindrowym turbodoładowaniem, jego nuta silnika jest pełna charakteru i brzmi bardziej jak V10. RS3 Sedan, którym jeździłem, był wyposażony w jeszcze głośniejszy sportowy wydech, ale jednym z powodów, dla których brzmiał tak dobrze, był nowatorski układ zapłonu silnika.

Każdemu naciśnięciu pedału gazu towarzyszy mechaniczny syk turbosprężarki, a ryk pięciocylindrowego silnika Audi, a zmiana na spinki do włosów i ronda (pokazane na filmie GoPro poniżej) powoduje, że RS3 trzaska i huczy w górę -biegać. Przez cały czas spędzony z samochodem silnik czuł się trochę jak zawsze obecny drugi pilot, który unosił głowę, gdy tylko miałem ochotę trochę przyspieszyć. Jeśli hałas nie brzmi jak coś, z czym można by żyć, proponuję kupić inny samochód. RS3 pozwala na wyciszenie hałasu silnika, ale nawet w trybie cichym nie jest to subtelne.

Na szczęście ceramiczne hamulce są równie imponujące. Prawdę mówiąc, przyzwyczajenie się do ich mocy zajmuje trochę czasu, a na początku mojego życia w samochodzie często hamowałem znacznie mocniej, niż potrzebowałem. Spędź z nimi jednak trochę czasu, a przekonasz się, że są one w rzeczywistości całkiem przyjazne dla użytkownika: pozwalają na bardziej progresywne hamowanie i zrzucają odpowiednią prędkość we właściwym momencie.

Audi twierdzi, że 2,5-litrowa jednostka napędowa z aluminium i magnezu w RS3 wykorzystuje sekwencję zapłonu 1-2-4-5-3, która pomaga nadać mu bardziej melodyjny, wokalny dźwięk, niż można się spodziewać. Uruchamianie samochodu wydaje mięsisty ryk, powiadamiając wszystkich, że masz zamiar prowadzić - ale jest on również obecny podczas jazdy.

Jeśli to brzmi jak twoja sprawa, jazda RS3 będzie dla ciebie niezwykle przyjemna. Na krętych górskich drogach Audi RS3 wydaje się opanowane i dobrze osadzone - a kiedy tylko zechce, jest spokojnym pojazdem typu cruiser na autostradzie. Włącz tryb Comfort i włącz tempomat, a zostaniesz wybaczony za myślenie, że jeździłeś normalnym A3.

Recenzja Audi RS3: Wnętrze i infotainment

Wnętrze Audi RS3 prowadzi podobną ścieżkę do wyglądu zewnętrznego; Zasadniczo jest to bardziej sportowa wersja tradycyjnego A3 z tym samym systemem informacyjno-rozrywkowym i sterującym. Oznacza to, że jest kompatybilny z Audi Connect, a także Android Auto i Apple CarPlay. (Możesz dowiedzieć się więcej o systemie informacyjno-rozrywkowym i systemach audio w naszej praktycznej recenzji standardowego A3.)

RS3 jest również wyposażony w Virtual Cockpit, który jest jednym z naszych ulubionych systemów wirtualnych pulpitów nawigacyjnych, a tutaj ma kilka dodatkowych funkcji. Oprócz zwykłych map, ekranów multimediów i ustawień wirtualny kokpit RS3 może również pokazywać procent zużytej mocy, poziomy momentu obrotowego, wskaźnik doładowania i siłę przeciążenia, którą pociągnąłeś. Dostępny jest również licznik okrążeń dla psów gończych.

[galeria: 9]

Dopasowanie i wykończenie wnętrza ponownie przypomina ulepszone A3, ale jest bardziej sportowe. Każdy RS3 ma spłaszczoną u dołu kierownicę, wygodne sportowe fotele i aluminiowe pedały, ale można też dodać takie rzeczy, jak czerwone szwy na desce rozdzielczej i pasach bezpieczeństwa. Jak można się spodziewać po niemieckim samochodzie wyczynowym, RS3 jest dostępny z wkładkami z włókna węglowego.

Recenzja Audi RS3: Werdykt

W świecie wydajnych samochodów hybrydowych i elektrycznych RS3 stanowi powrót do świata dużych spojlerów, ogromnych zestawów nadwozia i silników z turbodoładowaniem - i to jest jeden z powodów, dla których jest tak atrakcyjny. Pomimo tego, że jest oparty na nieco rozsądnym Audi A3, RS3 będzie przerywać każdą jazdę trzaskami, trzaskami i sykami z 2,5-litrowego turbodoładowanego silnika. A jeśli to nie przyniesie odwrotu głowy, malowanie tak.

[galeria: 12]

Jednak, podobnie jak inne modele RS, RS3 zachowuje niewielki ślad praktyczności. Nadal ma bagażnik, może pomieścić cztery dorosłe osoby i jest wyposażony w innowacyjne technologie, takie jak wirtualny kokpit i półautonomiczne funkcje bezpieczeństwa. Połącz to z niesamowitymi osiągami, a RS3 to supersamochód o wartości około 55 000 funtów z całą praktycznością rodzinnego hatchbacka. Chociaż to wyraźnie reprezentuje określoną niszę, jest to jedna z tych, w których RS3 absolutnie gwoździ.